武汉电力消磁套管导流过渡方案
    武汉车站中部有一南北向河道设计从车站中部顶板上横穿而过，武汉 某车站位于公路北侧。河宽1015米，河床深约4.0米，主要用来泄洪和排放少量的生活污水。该河河床常年有水，遇暴雨时基本满槽泄洪，枯水时水深约0.3~0.5米，流量很小，河床采用浆砌片石护砌。车站主体工程施工过程中，因受周边环境条件限制，施工时不能进行河道改移，故需对河道进行临时导流，以保证河道水流畅通；并需要拆除现有河道上的桥梁部份梁板和基础，待车站主体结构施工完成后，利用车站顶板上翻梁做为桥基，新架板梁恢复。地铁盾构施工期间，传统消磁套管片会受到地下土壤及地下水的腐蚀，尤其是沿海沿海地区，地下土壤及地下水对传统消磁套管片的腐蚀更为严重。而现有的传统非磁性钢管防腐蚀性差，易损。

    因此，采用防腐蚀金属板与普通碳钢板结合的方式，解决地下土壤及地下水对传统消磁套管片的腐蚀。而提供一种隧道消磁套管片复合层防腐蚀结构及其加工方法。本发明为解决现有技术中存在技术问题所采取的技术方案是一种隧道消磁套管片复合层防腐蚀结构，隧道消磁套管片的防腐蚀部位包括作为基层的碳钢板，还包括作为复层的防腐蚀金属板，所述碳钢板上附有防腐蚀金属板，所述防腐蚀金属板厚度占防腐蚀部位总厚度的0.1%20%所述隧道消磁套管片的环板的外弧面与两侧面上部均附有防腐蚀金属板。所述隧道消磁套管片的端板的顶面与两侧面上部均附有防腐蚀金属板。所述隧道消磁套管片的防腐蚀部位采用防腐蚀钢材或防腐蚀金属板通过热压工艺制成复层。一种隧道消磁套管片复合层防腐蚀结构的加工方法，先将隧道消磁套管片的环板或端板的防腐蚀部位加工至基层尺寸，再将防腐蚀金属板数控下料点焊焊接至环板或端板的碳钢板上，最后进行第二次精加工。二、导流过渡方案考虑到河道水流季节性变化非常明显，枯水期和汛水期的水流量相差悬殊，本着经济实用的原则，工期及现场条件允许的基础上，合理的安排该项工作的开始时间，必须要控制在河道枯水期内进行施工，并在此期间内完成河道处车站的主体结构施工，恢复河道泄洪功能。因枯水期水位低、流量小，进行河道导流过渡，因此安排在枯水期，利用5个月的时间完成该段围护结构、基坑开挖、主体结构和桥梁复建施工等工程任务。